编者按 今年是新中国成立70周年。70年披荆斩棘，70年风雨兼程。这是不断创造伟大奇迹、彻底改变中华民族前途命运的70年。新中国成立70周年来，砥砺奋进的安溪，同样发生了翻天覆地的变化，留下了许多值得铭记的“第一”。今期起，本报梳理出其中一部分，与读者一起，重温70年来茶乡历经的风雨波澜和取得的辉煌成就。

福田乡格口火车站 刘伯怡/摄

    本报讯 （记者洪金示）从1958年国家决定投建漳泉肖铁路，到1998年建成通车，安溪段是其中的一部分，茶乡人民用了40年才圆了铁路梦；而如今，途经我县的兴泉铁路将于2021年通车。铁路建设的“提速”，生动见证着新中国成立以来茶乡驶上经济社会发展快车道的进程。

    数度停复工  32年建成40余公里

    漳泉肖铁路西起漳平市，东到泉州市惠安县肖厝镇，全长240公里，共19个车站。自1958年开工兴建至1996年5月开通临时运营，该铁路建设工期长达38年之久，1998年12月正式运行。2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收。

    线路自鹰厦线上的梅水坑车站引出，东经大深、福德至泉州。线路沿洛溪而上，至尾厝附近以60米的高桥跨谷通过；在福德与感德间以4304米德西坑仔隧道穿过戴云山南岭，继续向东南延伸，过安溪、南安，抵泉州继而折向东北，抵施厝站。这条铁路经停安溪境内的有福德、感德、剑斗、长基、湖头、金谷、安溪，后来改成经停福德、感德、湖头、安溪，打通内安溪与外安溪交通大动脉，为广大茶农、学生带来了极大便利，也促进了安溪经济发展。

    漳泉肖铁路建设，可谓是一波三折，数度停工下马，又数度复工续建。

    1958年，一个振奋人心的消息传来：国家决定投建漳平——泉州铁路，这也是我省第一条地方铁路。那时，数千名筑路工人从四面八方汇聚到安溪、漳平交界处的深山密林。然而，由于历史原因，茶乡人的“铁路梦”刚开了个头就被抛得很远，该铁路的大深至福德路段于1958年冬天开始修建，中间经历了停工复查和补充勘测，1961年11月停建。直到1967年，当时的国家计委同意将大深至福德、剑斗铁路列入天湖山支线进行建设，大福路段在安溪境内的11公里多才继续建设，3年后建成通车。

    1971年，福德至剑斗路段动工修建，1978年竣工通车，全长20公里；1979年，剑斗至湖头路段和天湖山铁路支线开始动工修建，1990年基本建成。

    据资料记载，2600多名工人，用整整32年的时间仅铺筑了漳平到我县剑斗40余公里的钢轨，平均每年只前进了一公里多，可见当时建设的条件有多恶劣。这条西起鹰厦线漳平、东至湄洲湾南岸肖厝港的钢铁长龙，直到1992年年初，铁轨仍停留在我县剑斗镇。

    在大山里开辟铁路，工程艰巨。尾厝铁路大桥，位于感德镇尾厝村内，是架设在漳泉肖铁路线上的一个路桥。尾厝铁路大桥长425米，高65米，曾是华东最高的铁路大桥。尾厝铁路大桥的建设一波三折，大桥建设工程一度多次陷入停工状态。从1958年项目立项到1970年大桥建成并开始承担货运功能，历时12年，直到1978年，尾厝铁路大桥才开始承担客运功能，最终于1993年通过专家鉴定，可不限速运行大型机车，前后耗时35年之久。

    众心齐力  湖泉肖段全面动工

    1992年，计划投资15个亿的湖泉肖段建设方案得到国务院正式批准，省政府成立漳泉铁路招标领导小组，公开招标确定施工单位和分标段施工的办法。值得一提的是，之前建设的路段是三级线路，而湖泉肖段的标准提高为二级线路，年运量计划达到1200万吨。当年9月，当省、市领导登上铁路骨干工程岩顶隧道口为开工仪式剪彩时，沿线群众的热情再次被点燃：“铁路梦”快变成现实了！

动工之初就遭遇了重重困难，首先是计划投资15亿元的巨额资金。除铁道部和福建省共同投资外，还利用日本海外经济协力基金贷款。这些资金要应付的却是复杂的地质环境，近千万立方米的土石方，全长6000多米的数十座大、中、小桥梁，挖掘8900多米的涵洞，贯通5700多米隧道……在争取到部分贷款后，铁路工程建设指挥部便按照“分段承包、边建边投”的措施开始全面动工。

修筑铁路的过程注定艰辛。“这条线路的桥梁、隧道比例高达18%，给施工造成很大难度。”时任漳泉肖铁路工程建设指挥部副总指挥的郑宗仕坦言，当时修筑隧道、桥梁时不断克服新困难的过程给他留下了深刻印象：岩顶隧道的地质条件较差，施工时发生过多次塌方。一开始，他们借助着木板滑行，顶着沙石掘进。后来，他们决定用钢管顶着隧道顶部，先把隧道其中一段固定，然后一段一段进行“接力”，这也是我省第一次在隧道挖掘中使用钢管棚处理方式。

为了节约成本，施工单位把工厂直接搬到了湖头镇。设备、材料都由工人在湖头加工好，直接铺上大梁、轨枕，省下了不少运输费用。虽是地质差、难度大，但漳泉肖铁路施工进度却一再地提前。它前进的每一步，除了凝结着建设者们的心血和汗水，也离不开沿线群众的无私奉献。

“征地的皮尺拉到哪，沿线的群众都自动搬出来，不少人都住在茅草棚中。”谈起当时群众的支持，郑宗仕不禁感慨万千。当时，安溪被铁路征用的2400多亩土地茶果飘香、青苗茁壮，砍掉果木对农民来说是极大的损失，但他们却没有怨言。“修铁路是我们盼了30多年的愿望，是造福子孙的伟业，不拆旧泥墙，怎么造新楼？”城厢镇的陈老汉砍下了他亲手栽培的龙眼树。

当时《泉州晚报》曾报道这样一个事例：金谷镇的李联大、李联聪等五兄弟好不容易建起了房子，没想到铁路线却从这四座房子中贯穿而过，五兄弟没有向政府叫过一声难，自行拆迁，家人借居工棚，他们领到的补偿金还不够拆迁费。

铁路穿城而过 刘伯怡/摄

历经40年  茶乡人终圆“铁路梦”

1995年9月，铁路铺轨抵达西站后，加速施工进度；1996年7月，漳泉肖铁路湖泉肖段干线铺通；1998年7月，湖头至肖厝段干线完成工程验交，同年12月开通运营；2001年，漳泉肖铁路正式通过国家验收。

“开通后，不少泉州人尝鲜，乘坐这趟列车抵达金谷站，再辗转到安溪清水岩游玩，反响不错。漳泉肖铁路从此成为拉动地方经济发展的新引擎。”时任漳泉肖铁路指挥部副总工程师的张美从，如今已是两鬓苍苍的八旬老人，但说起漳泉肖铁路建设过程，他仍记忆犹新。

在漳泉肖铁路几个路段中，张美从认为“福德至湖头段”的建设至为关键。“煤炭是工业的粮食，那时候泉州煤矿少，煤质差，不利于工业的发展。这段铁路修通，安徽的优质煤可往南运到泉州，解决工业用煤的需求，更能拉动经济发展。”张美从说，铁路运力大、运输成本低，“每公里每吨只要2分钱，比当时的一根油条价格还低3分钱，而公路运输每公里要好几毛，这对企业来说是大福利。”

“上世纪九十年代末，我到外地求学，到感德坐火车。当时，那里有货运专列，运送矿石，或是人货混装，前面几节车厢坐人，后面运输物资用品。采茶季节，整列车都是龙岩一带来感德采茶的采茶工。”家住感德的陈大叔坐过几次绿皮火车，这成了他年轻时的记忆。

自开通运营以来，漳泉肖铁路致力于铁路货物运输营销工作及客运工作，到2011年，其货物运量达到1031.6万吨，创历史最高水平，奠定了铁路运输在闽南地区重要物流大通道的新格局。2014年12月后，漳泉肖铁路沿线各车站不再办理客运业务。

经过了40年的期盼和努力，茶乡人圆了“铁路梦”。而在2017年，兴泉高速铁路的开工，一条崭新的“丝路”将开启安溪的动车时代，茶乡的立体交通网络也将更加完善。

兴泉铁路正线全长496公里，设计时速160公里，为国家一级铁路，于2017年3月16日开工建设，建设工期为4.5年。兴泉铁路安溪段途经金谷镇、魁斗镇、参内乡，正线全长24公里，连接线长10.86公里，安溪东站设在参内乡罗内村，为县级客货两用中间站。兴泉铁路建成通车，将进一步完善县域交通网络，有力推进我县更好更快融入“一带一路”建设，提升区域经济和县域竞争力。